Турецкие предприниматели надеются на скорое открытие маршрута через Нахчыван. Открытие транспортного коридора через Нахчыван облегчит грузоперевозки из Турции не только в Азербайджан, но и в другие страны Кавказского региона и далее в Центральную Азию. Об этом в беседе с Anadolu сказал глава представительства Ассоциации независимых промышленников и предпринимателей Турции (MÜSİAD) по провинции Конья Мехмет Хильми Кагныджи.

Он выразил уверенность в том, что открытие нового транспортного маршрута через Нахчыван в направлении западных районов Азербайджана, приведет к резкому росту товарооборота между двумя странами.

Надеемся, что Нахчыванский коридор между двумя странами начнет действовать как можно скорее, сказал представитель MÜSİAD. «Азербайджан для нас — важный рынок. Основная преграда на пути роста товарооборота — отсутствие прямого транспортного сообщения. Открытие Нахчыванского коридора облегчит грузопоток в регионе. Этот коридор позволит сделать торговлю комфортнее и выгоднее. Нам есть что покупать и продавать», — сказал он.

Кагныджи подчеркнул, что политическая воля для развития экономических связей между двумя братскими народами имеется.

Это правда, такая воля между Турцией и Азербайджаном есть. Вопрос только, насколько заинтересована в практическом открытии железного и автомобильного путей через Сюник (Зангезур) Россия?

И есть ли у нее намерение оказать в этом смысле влияние на Армению, чтобы она стала предпринимать реальные шаги по восстановлению и ремонту своих участков автомобильной и железной дорог между Нахчываном и основной частью Азербайджана?

Тут мы вновь возвращаемся к вопросу, который эксперты и журналисты без устали обсуждают на протяжении последнего года и никак не могут прийти к единому мнению – а нужен ли самой России наземный путь в Турцию через Азербайджан и Армению? И заинтересована ли она в том, чтобы для нее, Ирана и Армении открылось сообщение через железнодорожный узел в нахчыванской Джульфе? Ведь за всеми возможностями Армении в данных вопросах и волей к их воплощению стоит именно Россия, не так ли? 

На эти вопросы по просьбе Пресс-клуба ответили известные иностранные политологи.

Илия Куса, эксперт по Ближневосточному региону, аналитик Украинского института будущего:

— Россия не заинтересована в открытии подобного проекта по той причине, что есть альтернативный маршрут, в случае реализации которого попытки продвигать то, что называют Зангезурским коридором, не имеют смысла. Речь идет о транспортном коридоре Север-Ю, который сейчас продвигает Иран совместно с Индией и Арменией при поддержке, по некоторым данным, западных стран, включая Соединенные Штаты. Этот коридор в принципе предполагает как раз и выходы на российский рынок, то есть разблокирование транспортных связей в том числе с участием РФ. 

Если будет дан ход именно этому проекту, я не вижу смысла для России пытаться как-то поддерживать и другие маршруты. Тем более, что проект, который продвигает Азербайджан, больше выгоден ему самому и Турции, но не остальным сторонам. Разве что его может в том или ином виде поддержать Китай в рамках своей глобальной инициативы «Один пояс – один путь». Хотя надо сказать, что для Китая в принципе любой вариант разблокирования транспортной логистики приемлем. Им не так важно, как это решится, лишь бы это произошло. Это откроет возможности для КНР продвигать свой «пояс и путь» через Южный Кавказ.

Есть конечно еще политический фактор, который влияет на позицию России, и мне кажется, что в Москве вопрос развития проектов разблокировки транспортных путей, которые продвигают Баку и Анкара, рассматривают и через призму своего геополитического соперничества с Турцией. То есть, в России этот проект воспринимается в том числе как элемент усиления позиции и веса Турции в регионе. Что для нее тоже не очень выгодно, учитывая, что Москва не хочет дальнейшего усиления Анкары в регионе, больше того, что уже случилось по итогам войны прошлого года. И мне кажется, этот фактор тоже влияет на восприятие Россией проектов, которые предполагают сухопутный коридор на Нахичевань.   

Гела Васадзе, ведущий эксперт Грузинского Центра Стратегического Анализа (GSAC):

— Давайте договоримся о базовой вещи — любые транспортные маршруты и коридоры, это сначала про политику и безопасность, и только потом про экономику. С экономической точки зрения транспортный маршрут через Мегри — это конечно не единственный маршрут, связывающий Азербайджан с Турцией и, конечно, один из огромного количества маршрутов, связывающих глобальную азиатскую фабрику с глобальным европейским рынком. Конечно испокон веку каждая страна была заинтересована в том, чтобы торговые маршруты проходили через неё. И это тоже не только про экономику, но и про безопасность. 

Создание транспортного хаба Джульфа — Мегри, который связал бы два очень интересных с логистической точки зрения коридора — Восток-Запад и Север-Юг, стало бы настоящим логистическим прорывом для региона. В этом хабе были бы задействованы все страны региона — вот вам настоящее 3+3, а не надуманный формат. Но тогда возникает вопрос — почему этого нет?

Ответ достаточно прост, и он содержится в самом начале моего текста — транспортные коридоры это прежде всего про политику и безопасность, а уже потом про экономику. Для Азербайджана оформление коридора — это важный символический акт подтверждения своей победы в военной кампании 2020 года, но именно поэтому для Армении это неприемлемо. России вроде как выгодно иметь сухопутный путь в Турцию, да ещё и находящийся под её контролем. Но на самом деле это не принципиально, так как основные грузы на Турцию все равно будут идти через порты Новороссийск и Таганрог. Поэтому тут тоже чистая политика. А политически РФ не против данного коридора, но на сегодняшний день, учитывая позицию Армении, использует данный кейс для менеджмента конфликта и получения наиболее благоприятной конфигурации конфликта, которая компенсирует потери РФ после изменения статус-кво в 2020 году. Таким образом позиция РФ совпадает с позицией Азербайджана в части открытия коридора, и совпадает с позицией Армении в части затягивания решения данного вопроса. Идеальный «посредник» не правда ли? 

Рауф Оруджев