В последние дни начали поступать весьма интересные сигналы с иранской стороны.

7 декабря, как передает ИРНА, должностные лица Министерства дорог и градостроительства Ирана и Азербайджанской Республики договорились построить автомобильный мост через пограничную реку Астарачай с целью увеличения международных транспортных и транзитных возможностей.

Заместитель министра дорог и городского развития и управляющий директор компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Хейролла Хадеми во вторник после совместной встречи официальных лиц Ирана и Азербайджана заявил: «Автомобильный мост рядом с железнодорожным мостом Астара-Астара будет построен в течение 15 месяцев с привлечением кредита в 1 700 миллиардов риалов».

«Мост 97 метров в длину и 32 метра в ширину будет построен в четыре полосы, и кредит на него будет предоставлен совместно правительствами Ирана и Азербайджанской Республики», — пояснил он.

По его словам, «уже обсужден выбор подрядчика и способы финансирования проекта, и в ближайшие дни в присутствии министра дорог и городского развития Ростама Гасеми в Азербайджанской Республике состоится совместное заседание для подписания соглашения о проекте». 

X.Хадеми отметил также, что на заседании также были обсуждены проблемы железнодорожного грузового терминала Астары, и стороны приняли решение о дальнейшем совершенствовании грузового терминала.

Днем позже стало известно, что Иран, Азербайджан и Грузия достигли договоренности об организации транзитного маршрута, соединяющего Персидский залив с Черным морем.

Как передает ISNA, об этом сообщил официальный представитель Иранской организации по обслуживанию и транспортировке дорог (RMTO).

«После проведенных двух встреч [по автомобильным перевозкам] с Азербайджаном и Грузией мы предложили им инициативу по созданию нового транзитного коридора для регионального сближения, — сказал генеральный директор Управления международного транзита и перевозок RMTP Джавад Хедаяти. — Конечно, этот план был предложен еще восемь лет назад, но из-за того, что многие страны были вовлечены в это соглашение, он еще не реализован, и стороны не достигли консенсуса».

По его словам, создание этого нового маршрута может соединить Персидский залив с Черным морем: «Грузия и Иран являются основными участниками соглашения, поскольку Иран связан со свободными водами через Персидский залив, а у Грузии есть два важных торговых порта к востоку от Черного моря. С другой стороны, Грузия и Азербайджан приложили большие усилия для улучшения и развития своей транспортной инфраструктуры, поэтому мы постарались расширить сотрудничество с обеими этими странами».

Согласно соглашению, во-первых, в течение следующих четырех месяцев из Ирана будут отправлены пилотные грузы для доставки иранских товаров в Азербайджан через границу у Астары, а также в Болгарию или другие страны Восточной Европы через порты Грузии на Черном море.

«Мы пытаемся провести пилотную фазу этого проекта до конца [текущего иранского календаря] года [20 марта 2022 года], чтобы можно было выявить препятствия и проблемы и, наконец, на заключительной трехсторонней встрече между тремя странами будет создан механизм сокращения затрат и времени на доставку», — пояснил чиновник. 

Как отмечает издание, Иран является одной из стран, которая имеет особый статус в торговых и транзитных отношениях из-за своего стратегического положения и особой географии, так как страна проходит через несколько важных международных коридоров.

Вышеописанный маршрут принесет большую пользу странам Восточной и Южной Азии, связав их с Восточной Европой.

Это также важно для Ирана, ибо Европа – один из пунктов экспорта иранских продуктов нефтехимии, сказал Хедаяти.

Стоит отметить при этом, что реализация данного проекта может поставить крест на ожиданиях Еревана, что Иран построит новую дорогу через Армению в Грузию, чтобы торговать с Европой.  

Чем же объяснить столь неожиданный «транспортно-транзитный» разворот Ирана в сторону Азербайджана? Уж не связан ли он с надеждами Тегерана на скорый положительный исход переговоров с Западом о восстановлении ядерной сделки? Ведь вслед за этим должно последовать снятие санкций с Ирана, и тогда эта страна сможет отправлять и получать товары из Европы. Возникнет ли в таких условиях необходимость строить еще и дополнительные автомобильную и железную дороги из Ирана в Армению? Ведь это потребует вложения не одного миллиардов долларов, тогда как уже есть готовая и действующая инфраструктура через территории Азербайджана и Грузии. 

Своей оценкой происходящего согласился поделиться с Пресс-клубом российский эксперт-международник Григорий Трофимчук:

— Следует разделять позицию Тегерана по политическим вопросам, связанным с карабахской тематикой, и экономическим, которые позволяют хотя бы частично ослабить многолетний санкционный режим в адрес Ирана со стороны Запада. Транспортные связи, которые напрямую связаны с Азербайджаном, включая как «Север-Юг», так и новые коммуникации, являются наилучшим вариантом такой диверсификации, не зависящей от Запада. Несмотря на все подвижки в экономическом сотрудничестве стран региона, о которых было много сказано в последнее время, в том числе в связи с саммитом ОЭС, Тегеран имеет свою точку зрения на обстановку, сложившуюся вокруг Армении. Рассчитывать на резкое изменение взглядов Тегерана на данный вопрос было бы слишком наивно.

В отличие от Азербайджана, Грузия в обсуждаемой транспортной схеме является относительно слабым звеном, так как Баку, в отличие от Тбилиси, является по отношению к мнению Запада намного более независимым фактором. С Грузией, к сожалению, всё сложнее, проложенные по её территории коммуникации, связанные с разблокированием Ирана, могут иметь чисто политические проблемы.

Персидский залив соединить с Чёрным морем, конечно, можно. Но только проблема в том, что и в самом Чёрном море, уже на выходе иранской трассы, США вполне могут что-то заблокировать, с учётом их нарастающей военной активности в этой акватории в последнее время.

Примерно по той же причине Иран не может стопроцентно рассчитывать на функционирование своих дорог, связанных с Арменией, так как Грузия здесь уже будет более свободна в своих действиях, и сама сможет контролировать трассу уже чисто в антироссийской плоскости. Ирану такая «армянская» дорога нужна как бы для подстраховки «азербайджанской».

В целом же, следует отметить уникальную диспозицию Азербайджана, который будет находиться в центре фактического контроля многих транспортных артерий, связывающих Иран и Россию, попадающих под всё более тяжёлый пресс западных санкций, которым не видно конца и края, в отличие от бодрых заявлений политиков.

Рауф Оруджев